方程豹作为比亚迪旗下的个性化高端品牌，在整个新能源汽车圈的地位绝对是不容小觑的。
此前豹5单月销量屡次突破5000台大关，已经彻底站稳了硬派越野的基本盘。
而作为家族矩阵中的重量级选手，方程豹钛7更是承载着比亚迪冲击高端插混SUV市场的野心，其一举一动都备受车圈关注。
但是，就在最近一期的工信部申报信息中，新款方程豹钛7的插混版车型却引发了巨大的争议。
起因是新车换装了夸张的50kWh大电池，WLTC纯电续航最高干到了230km，这本是一件好事。
可是，有眼尖的车友发现，新车的车身上居然取消了“闪充”标志，并且四驱版整备质量飙升到了2530kg！
如此一来，我看了一下评论区，真的是直接炸锅了。
很多人表示不理解，说比亚迪这波操作让人看不懂。
比如，下面这两条车友圈的评论就非常有代表性。
“这车重干到了2.53吨，纯电续航是上去了，但车身上没了闪充标志，难道花三十多万买个50度大电池的爹回家慢充吗？”
“后电机居然混用了博格华纳的，比亚迪自己的电机不够用了？还是在搞区别对待啊，这盲盒谁敢买...”
那么问题来了，新款方程豹钛7到底是怎么了？取消闪充标志、混用电机，真的是在反向升级吗？
出于对这款重磅车型的关注，我特意去看了一下这期工信部的申报参数，终于发现了一些端倪。
为了让大家看得更直观，我们直接把“新申报的50kWh四驱版”和“现款在售的35.6kWh四驱版”拉出来，做个硬核参数的对比。
首先看续航。现款四驱版搭载35.6kWh电池，WLTC纯电续航是130km。
而新申报的四驱版直接怼上了50kWh的大电池，WLTC纯电续航达到了210km（两驱版更是高达230km）。
足足多了80km的实打实续航，在纯电通勤体验上，新款钛7毫无悬念地扳回一局。
再来看车身轻量化与操控。现款四驱版的整备质量为2480kg，而新款四驱版因为背了一块50度的大电池，整备质量来到了2530kg，重了整整50公斤。
对于一台主打硬核操控和越野的SUV来说，簧上质量的增加必然会影响到车辆的动态响应、刹车距离以及极限越野时的脱困能力。所以在轻量化和底盘极限操控预期上，现款钛7扳回一局。
接着对比核心三电动力。
两款车在发动机上没有任何改变，继续搭载BYD472ZQB的1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩225牛·米。
前电机也都是TZ210XYD，最大功率200kW。
但是在后电机上，新款钛7除了比亚迪自产的160kW电机（TZ200XSAE）之外，居然还新增了博格华纳提供的160kW电机（TZ210XS004）。
这种供应链的“抽盲盒”行为，让现款纯血比亚迪三电的钛7在血统纯正度上，又占了优势。
简单总结一下，新款钛7在纸面参数上，就是用更重的车身换来了更长的纯电续航，性价比似乎依旧很高，这一点不可否认。
但是，我还是有一些额外的话要说，仅代表个人观点！
关于网友吐槽最狠的“无闪充”以及“混用电机”问题，很多人压根就没有看懂比亚迪背后的技术逻辑。
实际并不存在取消快充这种“自废武功”的说法！针对这些没人注意但极其关键的技术点，我来做一个深度的硬核科普。
要了解50kWh的电池容量是什么概念？这已经相当于早些年一台标准纯电A级车的总电量了。
如果不支持高压闪充，靠慢充或者普通快充，充满这台车可能需要大几个小时。比亚迪作为电池起家的巨头，绝对不可能犯这种低级错误。
车身取消闪充标志，大概率是为了统一家族化的极简设计语言（毕竟车尾贴太多标签确实影响高端感），而不是在硬件上阉割。
关于后电机混用博格华纳，这其实是一场三电系统的极限抗压测试。为什么这么说？电机在越野工况下，直接决定了脱困的上限。
博格华纳的TZ210系列电机在扁线绕组和油冷散热技术上是行业顶级的。
越野时车辆经常处于低速大扭矩状态，电机极易发热，一旦达到“退磁温度”，系统就会限制功率（也就是俗称的动力衰减）。
引入博格华纳的电机，很可能是为了在某些特定批次或极致越野版型上，提供冗余度更高的热管理极限。
最后，这也是比亚迪供应链成熟的标志。当单一车型的产能需求爆炸时，引入全球顶尖供应商（如博格华纳）进行分流，是对整车交付周期和机械素养可靠性的终极保障。
能把外部顶级供应商的电机和自家的E-CVT、刀片电池完美匹配，这恰恰说明比亚迪在三电融合层面的功底已经深不可测了。
所以，在这两个深层技术点上，个人认为新款钛7不仅没有退步，反而在体系力上又扳回一局。
那么问题又来了，换装50度大电池后，这台车值得买吗？难道现款车主真的被背刺了？
个人认为，作为头部车企，比亚迪对于市场痛点的嗅觉是最为敏感的。
插混SUV车主“把混动当纯电开”已经是行业共识。230km的WLTC续航，意味着你在市区代步完全可以做到一周一充，彻底告别加油站。
不过，2530kg的车重确实是个挑战。当电池处于低电量（馈电）状态时，这台115kW的1.5T发动机不仅要拉动2.5吨的车身，还要给50度的大电池充电保电...（这个工况也是太狠了）。其馈电油耗和馈电NVH表现，将会是对这套系统最大的考验。
不可否认，未来几年，大电池长续航的插混/增程SUV依然是中高端市场的绝对主流。
方程豹钛7这次推出50kWh版本，明显是要在纯电续航上直接硬刚理想L系和问界M系，将自身的越野优势与城市纯电代步属性进行完美缝合。
总之，新款方程豹钛7的出现，依旧是同级别里极其硬核的存在，就单纯论三电技术的丰富度与底盘素养，它确实比很多只靠“冰箱彩电大沙发”的竞品高出一大截。
好了，我的分析就这么多了，希望车友们能够多多补充，谢谢。
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